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Le Syndicat des Transport d’Ile de France (STIF), présidé par le socialiste Jean-Paul Huchon, s’apprête à taper dans les poches des usagers pour équilibrer ses comptes.
Ce sont des hausses bien supérieures à l’inflation qui sont soumises à l’approbation du nouveau conseil d’administration, renouvelé après les dernières régionales.
Seule communiste, élue au STIF, Laurence Cohen met en garde contre ces hausses injustes qui, à la faveur de la modification de la tarification par zone, frapperont les usagers des zones 1 et 2 dont font partie les clichois.
C'est antisocial et inadmissible : faut -il rappeler qu'à sa création la carte orange (ancêtre du passe Navigo) était prise en charge à 50 % par l'employeur, et qu'elle était destinée, dans l'esprit du ministre communiste de l'époque, à être prise à 100% par les patrons!
Par ailleurs, le STIF et J. P. Huchon, tout comme le Vert J.V Placé, nouveau vice-président aux Transports demeurent totalement sourds à l’exigence du dédoublement-débranchement de la ligne 13.
Rappelons que ce dernier, en supprimant le goulot d’étranglement de la Fourche résoudrait la question de la saturation.

Toutes les réunions de concertation tenue à Paris ou en Banlieue ont montré que cette solution avait le soutien des participants. Mais Huchon, Placé, ou Catoire, tout comme Pécresse ou Balkany et l’UMP n’en n’ont cure.
A l'inverse les élus communistes de Clichy, de Gennevilliers, de Stains, de Saint-Denis sont mobilisés pour le débranchement-dédoublement de la ligne 13. Pour l’heure le STIF et la Région financent l’installation des coûteuses (33 millions d’euros !) portes palières qui visent à accélérer l’entassement des sardines dans les wagons.
Les communistes sont favorables au débranchement de la ligne 13, proposition qui figurait au programme de la liste conduite par P. Laurent, lors des Régionales et sont porteurs d'une exigence de réforme des financements afin de trouver ailleurs que dans les poches des usagers et dans les budgets des collectivités locales, les moyens de financer tous les travaux indispensables.
IL faut en effet se tourner vers l'Etat, vers les grandes sociétés, la grande distribution, les banques, les aménageurs, bref les acteurs économiques qui bénéficient de ces infrastructures.
Nul doute que Laurence Cohen continuera, au sein du STIF à soutenir cette solution de bon sens, qui n’entame en rien l’intérêt de la réalisation de l’Arc-Express, cher à J. P. Huchon
. Clichcom

Le 1er février s'est tenue au nouveau Conservatoire de Clichy, la réunion de concertation autour du "prolongement de la ligne 14 comme solution (!) à la désaturation de la ligne 13", organisée par la Commission nationale du débat public.
Le moins que l'on puisse dire c'est que la salle n'a pas été dupe et que cette pseudo solution n'a convaincu personne.
Au grand dam de Gilles Catoire, le maire socialiste de Clichy.
Voir notre compte rendu...

Les usagers exaspérés ont pu s'exprimer et rappeler leur exigence de voir supprimer le bouchon d'étranglement qu'est la fourche grâce au dédoublement-débranchement de la ligne 13, solution soutenue par la quasi totalité des interventions.
Certes personne n'a remis en cause l'intérêt évident du prolongement de la ligne 14 vers le RER St Ouen, puis vers la future gare TGV de Pleyel et vers Roissy, en terme de maillage.
Mais de là à faire croire que c'est une solution pour désaturer la ligne 13, c 'est pousser le bouchon un peu loin et se moquer du monde.
D'ailleurs le STIF et la RATP étaient bien dans l'incapacité de fournir des éléments crédibles de désaturation sur le tronçon Gennevilliers-Porte de Paris.
Et comment nos super prévisionnistes du STIF (qui se sont systématiquement trompés jusqu'ici en sous-estimant le surplus de voyageurs généré par le prolongement aux Agnettes et aux Courtilles) peuvent ils croire que la ligne 14 ne sera pas vite saturée à son tour?
La vérité, c'est que le prolongement de la ligne 14 est un maillon du grand huit de Sarkozy.
Priorité n'est pas donnée à l'amélioration des conditions de transport des usagers, mais aux liaisons rapides (météorisation) entre les grands pôles et les aéroports... Actuellement au bord de la saturation aux heures de pointe, la ligne 14 devra absorber les voyageurs de la gare TGV et à terme ceux de l'aéroport.

Les participants à la soirée ont eu droit à un Catoire pareil à lui même : irrité, agressif, colérique, coupant grossièrement la parole aux participants. Mais un Catoire en difficultés, tout au long de la soirée.
Au point d'adopter un profil bas devant la détermination de la salle.
Alain Maillet et J. Cl. Guillou, tous deux au nom du Comité des usagers de la ligne 13 sont intervenus pour exprimer les attentes des voyageurs.
Guy Schmaus a rappelé que le débranchement de la ligne 13 était même reconnu comme la seule solution valable de désaturation par un certain Christian Blanc, l'actuel Ministre du Grand Paris et promoteur du grand-huit de Sarkozy.... du temps où il était Président de la RATP !
G. Schmaus a également montré que tous les élus concernés - à part G. Catoire et les Verts Clichois- demandent le dédoublement-débranchement de la ligne 13.
Y compris les élus socialistes de Gennevilliers ou de Seine-Saint Denis!
La position irréaliste et défaitiste de Catoire affaiblit le front uni des élus pour la ligne 13.
Il est encore temps de réviser vos positions Mr le Maire, et d'écouter le commissaire enquêteur du Plan Local d'Urbanisme ( PLU) de Clichy qui ne comprend pas - à juste titre - pourquoi votre Municipalté ne fait pas de la ligne 13, de son débranchement une priorité.
Mais l'élu communiste a estimé que la partie n'était pas jouée et que les luttes pouvaient obtenir l'inscription de ces travaux prioritaires.
Seule, la mobilisation de l'époque (contre l'avis initial de la Droite et du PS), a permis à la fin des années 70 que le métro soit enterré jusqu'au quai de Seine.

Coté emplois industriels et amélioration des conditions de transport Ch. Garnier (PCF) et syndicaliste à Alstom, a aussi déploré l'absence de commandes de nouvelles voitures pour remplacer le matériel usagé de la ligne 13.

A l'issue de cette réunion, le Comité des usagers sort renforcé. A l'évidence ceux qui s'accrochent à des solutions illusoires n'ont pas convaincu et sont en difficultés...
Pierre Laurent (PCF) qui conduit la liste Front de Gauche en Ile de France a fait savoir que le débranchement dédoublement de la ligne 13 était un élément de son programme pour l'Ile de France. .

Le plan de mobilisation pour les transports en île de France prévoit un volet « désaturation » de la ligne 13. Il y a là une reconnaissance, de ce que personne ne peut nier : la ligne 13 est surchargée, comme aucune autre ligne de métro. Les conditions de transport sur cette ligne sont insupportables.
Je profite de cette délibération pour soutenir dans notre assemblée l’action des comités d’usagers de la ligne 13, les milliers d’usagers de la ligne 13 qui, chaque jour, subissent les aléas de cette ligne de métro.
Avec eux je pense que la décision proposée par ce plan - la prolongation de la ligne 14 vers le Nord - est certainement une bonne chose pour le développement des transports en commun en île de France, mais elle n’est pas la solution pour les usagers de cette ligne.
Ce prolongement ne sera pas synonyme de désaturation de la ligne 13 comme on tente de nous le faire croire. Le milliard d’euros dont 60 millions du conseil général vont permettre de prolonger la ligne 14, qui passera par la Porte de Clichy, Clichy-St Ouen et la Mairie de St Ouen, mais ne règleront pas les problèmes quotidiens de la ligne 13.
Dans 10 ans, lorsque les nouvelles stations de la ligne 14 seront ouvertes, la ligne 13 sera encore plus utilisée, la fréquentation ne cessant d’augmenter au fil des années (3% par an). Les habitants de Gennevilliers qui dès la troisième station ne peuvent plus s’asseoir, continueront à connaître de mauvaises conditions de transport.
Vous l’avez compris, cette décision n’est pas satisfaisante. Le débranchement ou le dédoublement de la ligne 13 entre les stations La Fourche et Saint Lazare est la meilleure des solutions pour les usagers de la ligne 13. Ce projet doit être ajouté au plan de mobilisation pour les transports en île de France.
Par ailleurs, que la solution du débranchement soit adoptée ou que l’Etat, le STIF et la RATP restent sur le seul prolongement de la ligne 14, ces réalisations ne verront le jour que dans plusieurs années.
Je souhaite donc que le département propose à la RATP de mettre en place une ligne de bus parallèle à la ligne 13, de la gare St Lazare au pont de Clichy ou à Gennevilliers, pour permettre d’améliorer les conditions de transports des usagers dans l’attente de travaux plus importants.

Le scandale est tel que le Président n'a pu ignorer totalement la colère des sardines de la ligne 13. Désaturer la ligne 13 "mérite réflexion" a dit Sarkozy. Pour nourrir "sa réflexion", notre Président ferait bien de commencer par écouter les Clichois, voyageurs de la ligne 13, les salariés de la RATP, qui eux y réfléchissent depuis longtemps.
Notons cependant qu'en en parlant dans ces termes, le Président semble acter le fait que le prolongement de la ligne 14 n'est pas suffisant...puisque ce prolongement est déjà décidé par le STIF.
Mais pas question de se bercer d'illusions sur le bon vouloir de Sarkozy : son projet de Grand Paris, c'est avant tout un aménagement en faveur des désidérata des milieux d'affaires et de la haute finance. Il ne dit pas un mot de la solution efficace : le débranchement!
Sarkozy ferait bien surtout de dégager les financements pour commencer les travaux de débranchement dès maintenant.
Dialogue Clichois reproduit aujourd'hui un communiqué de Patrice Leclerc, conseiller général de Gennevilliers sur les propos flous de Sarkozy sur la ligne 13( lire plus bas, la déclaration de P. Leclerc)

Désaturer la ligne 13 « mérite réflexion » selon Nicolas Sarkozy ! C’est bien la moindre des choses !

La ligne 13, malgré les belles annonces, demeure un enfer pour des milliers de franciliens. Hier à la Cité de l’architecture, Nicolas Sarkozy a donné sa vision du Grand Paris pour le XXIème siècle.
Concernant les transports en commun il a annoncé 35 milliards d’euros d’investissements, principalement pour réaliser son « grand huit », son métro en rocade.
Au sujet de la ligne 13 il a déclaré : « Faut-il une nouvelle radiale souterraine dans Paris entre Montparnasse et Saint-Lazare pour désenclaver Montparnasse vers les gares du Nord et de l’Est, désaturer la ligne 13 et Saint-Lazare ? Cela mérite réflexion. »
Il se déclare également pour le prolongement de la ligne 14 avec une station à Cardinet et à Porte de Clichy qui allègerait la fréquentation de la ligne 13. Il ne fait là que se prononcer en faveur de la proposition récente du STIF.
C’est malheureusement sous estimer le problème spécifique de la ligne 13. Ce n'est plus de réflexion qu'il y a besoin mais de décisions et de crédits et rapidement. Le développement des transports en commun en grande banlieue, même si la solution proposée n’est peut-être pas la plus optimale, est une obligation mais il est important de ne pas oublier les usagers de la ligne 13.
Nicolas Sarkozy le sait pourtant : « Les deux tiers de l’augmentation du trafic dans l’avenir se concentreront sur le réseau existant », c’est donc maintenant qu’il faut agir et vite sinon les décisions prises seront toujours en retard sur les besoins et ne résolveront donc aucun problème..
Patrice Leclerc

Communiqué de presse

Vendredi 27 mars 2009, la CGT/RATP, l’URIF CGT, les comités d’usagers ligne 13 d’Asnières-Gennevilliers/Saint-Denis/Clichy la Garenne, les associations d’usagers déclic 17/18 et « ensemble pour la ligne 13 » ont manifesté devant le syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) pour dénoncer les conditions de plus en plus insupportables dans lesquelles sont transportés les voyageurs de la ligne 13.

Ensemble, ils ont exprimé leur « ras-le-bol » face au manque de mesures techniques efficaces, d’initiatives et de financement de la part de l’Etat, de la Région et du STIF pour trouver des solutions efficaces à la situation insupportable de saturation de cette ligne.

Ensemble, ils ont exigé :

* Que des dispositions de désengorgement de la ligne 13 par le débranchement et le dédoublement soient mises en oeuvre ;
* Que des solutions immédiates d’améliorations du confort des voyageurs et des conditions de travail des salariés de la ligne 13 soient étudiées;
* L’augmentation de l’offre de transport sur les périodes le permettant (hors heures de pointe) ;
* Que la Région et l’état cofinancent les travaux nécessaires par des financements 100 % publics…

Reçue par Messieurs MERY, vice-président du STIF et BRAFMAN, conseiller régional/président du comité ligne 13, la délégation a abordé l’ensemble de ces points. Lors de cet échange, Monsieur MERY a annoncé que la majorité politique au Conseil Régional et le STIF a fait le choix du prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint Ouen comme solution pour désaturer la ligne 13, sans pour autant mettre en oeuvre son débranchement pourtant indispensable…

Pour nous, le prolongement de la ligne 14 s’inscrit dans un développement de l’offre de transport qui permettra à davantage de franciliens d’avoir accès au transport collectif mais n’est pas de nature à désaturer la ligne 13 et à améliorer le quotidien des usagers exaspérés par une situation subie depuis trop d’années !

La délégation a rappelé, sans s’opposer au prolongement de la ligne 14, qu’il faut également débrancher la ligne 13 pour que la dé-saturation soit réelle, efficace et pérenne. Au regard des besoins exponentiels de la population en matière de transport collectif, l’ensemble des intervenants (délégation, STIF), convient qu’un véritable « plan d’urgence pour les transports » en Ile-De-France doit être mis en oeuvre.

Un premier chiffrage de ce plan, tous projets confondus, s’élève à 50 Milliard d’euros. Au regard de la somme à engager comme des intérêts que revêtent les questions d’aménagement du territoire en région capitale, de développement économique et social, de réponses aux besoins des usagers, l’Etat ne peut continuer à se désengager de ses responsabilités, notamment dans le financement de ces « grands projets ».

A l’issue de cette rencontre, les associations d’usagers, la CGT et le vice-président du STIF ont convenu de la tenue d’une conférence de presse commune afin d’interpeller les Franciliens, les usagers, l’opinion publique sur le nécessaire développement des transports publics dont a besoin la région Ile-de-France (désaturation du réseau, prolongement des lignes, Métrophérique, développement du tramway, du réseau d’autobus, etc…), sur la condamnation du désengagement financier de l’Etat dans ses responsabilités et exiger que l’ensemble de ces projets soit assuré par des entreprises publiques au travers un « plan d’urgence pour les transports ».

Les décisions politiques d’hier de ne pas investir dans les services publics de transport ont amené à la situation critique d’aujourd’hui en terme de saturation du réseau, les décisions politiques d’aujourd’hui définiront la qualité des transports de demain.

C’est pour peser dans cet enjeu majeur pour la Région qu’ensemble, Usagers et CGT agissent et interviennent dans ce débat citoyen, pour imposer d’autres choix, pour vivre mieux notre transport quotidien !

Paris, le 31 mars 2009

Le Comité des usagers de Clichy a été créé le 18 mars. Les personnes présentes ont décidé de rester en contact et de créer un collectif souple animé notamment par Jean Claude Guillou et Annie Mendez, conseillère municipale.
Anne Laure Perez, animatrice du Comité des usagers de la ligne 13 Asnières-Gennevilliers est venue saluer la création du comité clichois et a fait part de ses rencontres et de son expérience sur ces villes. Elle a informé qu'avec l'ouverture des stations des Agnettes et des Courtilles, le trafic continue de croître, semaine après semaine : 23 000 voyageurs de plus par jour !
Un point a été fait sur le rassemblement en cours autour de la solution de débranchement de la ligne 13, seule piste efficace pour désaturer durablement la ligne.

Les clichois n'entendent pas opposer les projets entre eux, car tous ont une utilité évidente, même s'ils sont en réalité à des horizons de réalisations différents ( ligne 14, ligne 4, Métrophérique, Ligne 13...). L'état de saturation générale du réseau francilien est tel que tous doivent impérativement être réalisés. Pour cela, il faut évidemment que l'Etat participe de nouveau massivement au financement des infrastructures. Il reste que le plus urgent et le moins couteux, c'est le débranchement de la ligne 13.

C'est une proposition à laquelle se rallient maintenant de nombreux élus : Didier Paillard, le maire de St-Denis, Patrick Braouezec, le député et Président de Plaine-Commune, Jacques Bourgoin, le maire de Gennevilliers, le député communiste Roland Muzeau, etc. Le conseiller régional représentant au STIF, ( le syndicat des transports d'Ile de France) Jean Brafman, également président du Comité de la ligne 13, vient aussi de se prononcer pour le débranchement.
On le voit, l'idée progresse partout.... Sauf à la mairie de Clichy, où le maire Gilles Catoire reste crispé sur le seul prolongement de la ligne 14, en dépit des informations que lui a transmises Serge Médard, (CGT-RATP) et coordinateur des lignes de métro.
Les usagers clichois ont décidé de se joindre à la manifestation organisée par les comités de St-Denis, Gennevilliers-Asnières, Saint-Ouen, Déclic17\18, la CGT-RATP et la CGT Ile de France le 27 mars devant le STIF, 11avenue de Villars, Métro Saint-François Xavier, à 17 h.
Une délégation, composée de représentants des usagers de chaque ville et d'élus, a demandé a être reçu par Jean Paul Huchon, le Président du STIF. Le Président de la Région doit impérativement comprendre le bien fondé du débranchement, soutenir ce projet et agir aux côtés des usagers, aux côtés des communistes et de leurs élus pour que l'Etat aligne des financements conséquents pour l'ensemble des projets.

Le Comité des usagers clichois effectuera cette semaine, une distribution du tract commun à la sortie du métro pour préparer l'initiative de vendredi.

Il y a urgence pour des transports du 21ème siècle : AGISSONS ENSEMBLE ! Malgré les engagements pris par la RATP et les nouveaux moyens dont elle dispose pour cela, les usagers de la ligne 13 du métro ne cessent de subir les dégradations de leurs conditions de transports.
Des conditions de plus en plus insupportables :

- une saturation de la ligne, avec des pointes presque toute la journée

- des pannes et déficiences techniques, des incidents et malaises « voyageurs » entraînant des retards à répétition

Chaque jour, prendre la ligne 13 est synonyme de stress et de fatigue. Et ça dure…
Il est urgent de tout mettre en œuvre pour améliorer une situation devenue indigne ! La période actuelle est cruciale pour les usagers, pour le service public des transports et ses salariés : des choix déterminants vont être faits pour l’avenir des transports dans toute l’Ile-de-France et de la ligne 13 en particulier. Il y a urgence !
Ces choix politiques et financiers auront des conséquences directes sur le niveau et la qualité de l’offre, sur les réponses aux besoins qui ne cessent d’augmenter.
Le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) a proposé, comme solution, le prolongement de la ligne 14 vers Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen. Est-ce la solution ? En effet, le débranchement et le dédoublement coûteraient moins cher, seraient plus rapide et dé-saturaient durablement la ligne 13.
Nous usagers et salariés de la ligne 13, nous continuons à exiger des moyens spécifiques réels et applicables pour :

- qu’une solution de désengorgement de la ligne 13 soit rapidement mise en oeuvre. Plusieurs études sont en cours, cela est aujourd’hui une urgence !

- que des solutions d’amélioration du confort des voyageurs soient étudiées : contre l’insécurité, pour de meilleures correspondances avec les bus, l’accès aux handicapés,…

- que l’Etat cofinance les travaux de désengorgement pour de meilleures conditions de transports pour les centaines de milliers d’usagers de cette ligne tous les jours.

Le Préfet de région a présenté il y a quelques jours les 80 chantiers financés en urgence par l'Etat en Ile de France, dans le cadre du "plan de relance" du gouvernement. Il y en a pour 500 millions d'euros. Sur cette enveloppe, 150 millions seront consacrés aux transports. Et sur ces 150 millions d'euros... 109,5 millions seront affectés aux infrastructures routières.

RIEN POUR LES TRANSPORTS EN COMMUN ! RIEN POUR LA LIGNE 13 !
L’urgence pour les usagers de la ligne 13 appelle à une décision rapide, avec tous les éléments et un débat démocratique associant usagers, salariés et élus. Continuons d’exiger de nouvelles ressources et un engagement de l’Etat pour développer une offre de transports publics de qualité, à la hauteur des enjeux, pour désengorger la ligne 13.

Usagers, manifestons devant le STIF : Vendredi 27 mars 2009, à 17 heures, 11 avenue de Villars Paris 17ème. Métro Saint-François-Xavier Pour faire entendre notre voix

Des infos en permanence sur le site : http://ligne13-asnieres-gennevilliers.org

Les communistes de Clichy organisent avec les Amis de 60 jours à Clichy une réunion d'informations sur la ligne 13, le 5 Février à 18h 30 (6 bis rue du Guichet) avec la participation de syndicalistes de la RATP.
En attendant voici un article cinglant de Samy Mouhoubi, paru sur le site Bakchich. " Les 500.000 voyageurs de la ligne 13 n’en peuvent plus. Pas de quoi émouvoir le président de la RATP, qui, lui, veut « responsabiliser » l’usager.
La colère grandit parmi les usagers de la ligne 13 ? Les pannes et les retards s’accumulent ? Les élus protestent ? Le chef de l’Etat, Nicolas Sakozy s’inquiète ? Et bien, la vieille dame qu’est la RATP a imaginé un redoutable plan qui tient dans une com’ un rien culpabilisante envers les usagers.
Congestionnée, la ligne 13 ? Qu’à cela ne tienne, les responsables sont, pour partie, tout désignés : ces maudits voyageurs qu’il est grand temps de raisonner. Bakchich s’est procuré un cahier des charges, daté du 31 juillet 2008, rédigé à peine un mois et demi après l’inauguration des flambant neuves stations Les Agnettes et Les Courtilles. Et qui constitue toujours la doxa de la Ratp.
Lire la suite de l'article de Bakchich.

La RATP veut rééduquer les usagers de la ligne 13

Pompeusement intitulé « Communication comportementale », le document recense les pistes censées calmer l’ardeur revendicative des mal appris incapables de se figurer les trésors d’énergie déployée par l’entreprise publique pour assurer leur transport avec diligence.
Outre le rappel du performant plan Ouragan - censé assurer un intervalle de 95 secondes entre chaque rame dont on apprend au passage qu’il ne devrait pas être généralisé avant 2011, autre retard -, le document insiste sur « les efforts qui sont réalisés par les exploitants pour améliorer le service, et sensibiliser les voyageurs sur leur possible contribution via une modification de leur comportement » ! Un dispositif comportemental et informatif global et réciproque.

Plus loin, un chapitre, baptisé « Les objectifs de la communication », énonce, docte : « il s’agit de dépasser la problématique ligne 13 (complexe à aborder et surtout à anticiper), voire la « banaliser », et de mettre en place un dispositif comportemental et informatif global et réciproque ». Le même chapitre poursuit : « la problématique comportementale est le levier essentiel de l’amélioration de la situation. En effet, un acte local anodin aura des conséquences globales importantes et durables sur le fonctionnement de l’ensemble d’une ligne. »

Moralité, pour les aveugles comme pour les malentendants : « à l’issue de la campagne, le voyageur comprendra le fonctionnement du réseau, les causes de l’irrégularité, et les comportements qui permettent de la limiter. Les actions mises en oeuvre par la RATP seront connues et comprises. Individuellement et collectivement une modification de l’usage du mode devra apparaître. Les voyageurs se sentiront plus responsables de leur transport. » Magique ! Fallait y penser.

Trains d’enfer

En annexe, une liste, dite de « bons comportements », donne quelques conseils aux usagers : « laisser descendre avant de monter et s’écarter des portes pour faciliter l’échange voyageur » ; « ne pas gêner la fermeture des portes et aider à leur fermeture en cas besoin » … Une liste, frappée au coin du bon sens, qui ne résoudra pas des pannes techniques d’équipements lourdement dégradés.

Et sur ce plan, l’année 2009 a débuté sur un train d’enfer pour Pierre Mongin. A peine avait-il terminé de célébrer l’aube d’une nouvelle ère sur deux jours, au Grand Palais, les 6 et 7 janvier, que les fâcheux ont sifflé la fin des festivités. Le casse-tête de la ligne 13 demeure.

Comble de malchance, voici que Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional francilien, vient s’ajouter à la cohorte des chicaneurs en convoquant, en sa qualité de président du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF), un conseil d’administration extraordinaire, tenu, le 19 janvier, pour demander des comptes.

Tout juste remis de sa majestueuse cérémonie des vœux 2009, Pierre Mongin a dû remballer vite fait galette et fève, promettant illico pour cette satanée ligne 13 un programme de développement de 250 millions d’euros sur cinq ans…et pour patienter, ce fameux cahier qui « charge » l’usager.

Retards, avaries et saturation !

Toujours est-il que les habitués de la ligne 13 ont bien du mal à digérer ce qu’ils qualifient d’« effet d’annonce ». « Non mais franchement, de qui se moque-t-on ?! Il faudrait lâcher tous ces messieurs, un matin, sur les quais pour qu’ils prennent la mesure du problème ! », tempête Sonia Gomar, présidente du Comité des usagers de ladite ligne, fondé il y a huit ans. « Tout ceci ne serait qu’une vaste plaisanterie si les voyageurs ne risquaient pas tous les jours de graves déconvenues ! »

Retards, avaries multiples, saturation jusqu’à plus soif : la ligne concentre toutes les difficultés sans qu’aucune amélioration n’ait pointé son nez. En outre, la mise en service de deux nouvelles stations, Les Agnettes et Les Courtilles, en juin 2008, desservant Asnières-sur-Seine et Gennevilliers, n’a pas davantage arrangé la fluidité du trafic malgré les promesses de la RATP. Bien au contraire. Le fameux écart de 95 secondes entre deux rames certifié par « Ouragan » - un matériel informatique embarqué à bord censé assurer l’intervalle précité - s’est aussitôt dissipé dans les souterrains. Surtout, ce système devait être mis en place et généralisé dès…2007.

Hier matin, 8h15 sur le quai, il fallait plutôt compter trois minutes au bas mot pour espérer apercevoir la rame… Un retard, des retards. Invariable. C’est la conjugaison maison. « On souffre d’un déficit d’investissement en matériel. Du coup, Ouragan a pris énormément de retard », explique Bertrand Dumont, délégué Sud à la maintenance des trains RATP. Bref, sur la soixantaine de rames que compte la ligne 13, sept d’entre elles seulement sont actuellement équipées du fameux programme aussi vif que l’éclair. « L’outil informatique n’est toujours pas au point. Il n’est pas assez souple par rapport à la gestion des trains, relaye un conducteur, dix ans de service sur la 13. Ce qui provoque des bugs et des retards supplémentaires qui se reportent sur les conducteurs. In fine, ça fait des trains en moins qui circulent»

Du fluide banal et à revendre

Autre inconvénient majeur de la ligne selon les conducteurs : l’existence de la fourche menant, en ses extrémités nord, l’une à Saint-Denis ; l’autre à Gennevilliers, aux Courtilles. « Lorsque l’on a un manque sur Saint-Denis et que le conducteur est sur Les Courtilles, il ne peut, comme ça, changer d’itinéraire. Il y a donc un trou… » Un véritable casse-tête en l’état actuel du dispositif.
« Du fait de ce tronçon central, l’intervalle entre deux trains est double. Impossible en tout cas de descendre en dessous des 95 secondes théoriques », convient Daniel Le Cunff, secrétaire CGT Métro-RER. « La desserte banlieue nord est l’une des moins performantes. Tous les ans, des usagers potentiels s’agrègent. Conséquence : aux heures de pointe, il n’y a pas assez de trains. Quand on verse trop d’eau dans un entonnoir, ça déborde… » Imparable.

Heureusement, fruit d’intenses réunions de travail cet été, est né ce cahier des charges qui préconise de responsabiliser les usagers de la ligne. Une habile scénographie, pour la modique somme de 150 000 euros, doit faire son apparition fin janvier. Une campagne de com’ initialement prévue pour octobre 2008. Comme un énième retard pour la maudite ligne 13.
source site Bakchich. http://www.bakchich.info

La colère des usagers et des salariés du métro monte, tant les conditions de transport sont inacceptables sur la ligne 13. Les usagers en ont marre d'être pris pour des sardines! Depuis l'ouverture des deux stations sur Asnières-Gennevilliers, ce ne sont pas 3000 voyageurs en plus par jour, comme les études technocratiques bidons le prévoyaient, mais 11 500 voyageurs\jours supplémentaires qui sont enregistrées.
Pour les communistes clichois, pas question de sacrifier le dédoublement de la ligne 13, seule solution crédible pour enrayer la saturation, à un lointain prolongement de la ligne 14. G. Catoire, le maire socialiste, déserte la bataille de la ligne 13 (rien dans le Plan Local d'Urbanisme (PLU) de Clichy!) et se contente de la vague promesse d'un arrêt de la Ligne 14 à la Maison du Peuple. A quel horizon ? 10 ans? 15 ans ?
La ligne 14 est un projet utile, mais répondant à d'autres objectifs (parisiens, avant tout !) que le désengorgement de la ligne 13. Les experts de terrains savent que la ligne 14 sera très vite saturée à son tour, et que son impact sur la ligne 13 sera très faible ! C'est lâcher la proie pour l'ombre.
Le rassemblement pour le dédoublement de la 13 s'élargit et prend une dimension nouvelle avec cette prise de position de la Mairie de St Denis, de Plaine Commune et des maires de Stains et de Villetaneuse. Les clichois et les communistes se réjouissent de voir la revendication du dédoublement faire tache d'huile. Le Conseil d'administration du STIF et les élus qui y siègent doivent maintenant entendre cette exigence.
(lire le communiqué des élus de Seine-Saint-Denis)

Communiqué sur la ligne 13

La situation de la ligne 13 du métro ne cesse de se dégrader. Surcharge des rames, incidents techniques, malaises de voyageurs, retards à répétition. Les conditions de transport de la ligne 13 sont indignes et inacceptables. Cette situation est symptomatique des inégalités territoriales en Ile-de-France. Il n’est pas tolérable que des habitants de banlieue soient méprisés à ce point !
C’est dans ce contexte que le comité des usagers de la ligne 13 et des organisations syndicales de conducteurs luttent pour un service public des transports de haut niveau.Ils exigent de la RATP, des mesures à la hauteur de la situation inadmissible que subissent les voyageurs quotidiennement. Nous soutenons leur légitime revendication d’un dédoublement de la ligne 13, c'est-à-dire le métro à temps plein, et non à mi-temps, sur chacune des deux branches Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers.
Nous portons également, au côté des stanois-e-s, la nécessité d’un prolongement de la ligne 13 jusqu’à Stains. L’hypothèse du prolongement de la ligne 14 vers la Porte de Clichy et la Mairie de Saint-Ouen doit également être étudiée sérieusement. Les élu-e-s du groupe « Communistes et Partenaires » soutiennent sans réserve les usagers qui remettront à la direction de la RATP, lundi 22 décembre, une pétition ayant recueilli 13000 signatures.

Saint-Denis, le 19 décembre 2008

Les élus du groupe communistes et partenaires de Plaine Commune
parmi lesquels Didier Paillard, maire de St Denis, Gilles Poux, maire de la Courneuve, Michel Beaumale, maire de Stains, Carine Juste, maire de Villetaneuse, Patrick Braouezec, Président de Plaine de Commune et député

Le chef de l’État a annoncé un "plan de relance" chiffré à 26 milliards d’euros. Il s’agit d’un gros coup de com’, car en grande partie, cette sommes renvoie à des dépenses d’investissements déjà budgétisées. Le surplus d’investissement public ne s’élève qu’à 10,5 milliard d’euros. Après le renflouement des banques, c’est sans surprise tout pour les entreprises et de nouveau sans exiger la moindre contrepartie, et rien ou presque pour le pouvoir d’achat.

Sarkozy est surtout généreux avec… l’argent des autres. L’Etat ne va pas trop mettre les mains à la poche. Il compte sur les entreprises publiques pour accroître leurs investissements propres ainsi que sur les collectivités locales que par ailleurs, sa politique étrangle financièrement.

Ainsi, il annonce que l’Etat se contentera de rembourser à ces dernières plus rapidement la Tva (11 milliards €) sur investissement, sous condition que celles-ci s’engagent à accroître leurs investissements. Bien, mais les collectivités locales sont au déjà au taquet et leur endettement et les transferts de charge de l’Etat paralysent précisément leur capacité d’investissement. En fait, Sarkozy propose un coup de pouce pour les collectivités… les moins en difficultés ! Montant de l’effort supplémentaire estimée : 2,5 milliards d’euros.

C’est bientôt Noël, mais avec Sarkozy, Saint-Nicolas n’est plus le patron des enfants mais celui du MEDEF, son plan comprend en réalité beaucoup de nouveaux cadeaux aux entreprises. Avec des exonérations de charges patronales pour les cotisations sociales pour des salaires jusqu’à 1,6 fois le Smic. En clair, Sarkozy fait payer les charges dues par le patronat, au titre de la protection sociale, aux contribuables (à l’exception des plus riches protégés par le bouclier fiscal) à la place des patrons.
Précisons que les exonérations atteignent déjà plus de 30 milliards d’euros chaque année, sans que le chômage régresse, bien au contraire. Quant aux petites entreprises, ce n’est pas de l’exonération des charges sociales dont elles ont besoin pour se développer, mais d’un accès préférentiel au crédit comme le propose les communistes. On ne le répètera jamais assez les « charges indues » qui pèsent sur l’entreprise ce sont les dividendes des actionnaires et les intérêts exorbitants des emprunts auprès des banques.

L’Etat consentira des remboursements anticipés de ses dettes aux entreprises pour 11 milliards d’euros. Diable, que n’en fait il autant pour les sommes ( près de 3 milliards €) que l’Etat doit depuis des lustres à la Sécurité sociale ?
Côté entreprises publiques, lesquelles constituent effectivement un levier interressant pour la croissance, EDF, GDF, La Poste et la RATP sont invités à investir au total 4 milliards d’euros supplémentaires. Nicolas Sarkozy dit vouloir s’appuyer sur les entreprises publiques pour développer son plan de relance. Alors, pourquoi persiste-t-il à les affaiblir en les privatisant, à l’image des attaques contre La Poste ?
D'après son plan, la RATP devra investir 450 millions d’euros supplémentaire en 2009. Chiche…. Et si c’était l’occasion de lancer les travaux de dédoublement de la ligne 13 ? Ce projet dort dans les cartons, mais serait bon pour les usagers et bon pour la relance économique. De plus il est immédiatement réalisable.
Les mesures de soutien à la consommation sont faibles : une prime lointaine pour les bénéficiaires du RSA et une "prime à la casse" de 1000 euros pour les véhicules de plus de dix ans afin de soutenir l’industrie automobile.
Pour le Parti communiste français, ce plan de relance est un "aveu d’échec". "Le président de la République reconnaît sa propre responsabilité et celle de sa majorité, avec la casse du tissu industriel dénoncée par le PCF depuis plus trente ans. Une véritable politique de relance s’appuie sur l’augmentation des salaires", dit le PCF. On peut ajouter que cette relance passe aussi par une maîtrise sociale du crédit grâce à la constitution d’un pôle bancaire public afin de diriger la création monétaire vers la création d’emplois et une meilleure formation des hommes. Suez, Dexia, BNP-Paribas, Société Générale, Natixis, la Caisse des Dépots... tournons tout ce beau monde des banques vers le financement de la création d'emplois et des besoins sociaux.
En appui aux contre-propositions des salariés permettant de développer l’entreprise, l’urgence est aussi à la création en Ile de France d’un fonds régional pour l’emploi qui pourrait bonifier les emprunts auxquels les Pme pourraient avoir recours pour embaucher.
Une enveloppe supplémentaire de 1,8 milliard d’euros sera consacrée au logement sur la période 2009-2010. Mais ira-t-elle vraiment au logement social ? Il est permis d’en douter : c’est encore la chimère du tous propriétaire (Français faites comme les américains : endettez vous pour acheter!) qui est encouragée avec un doublement du prêt à taux zéro. Un programme supplémentaire de 35.000 logements sociaux, bien inférieurs aux besoins de rattrapage sera lancé sur 2009. Les Français essuient les plâtres de la crise et paient les pots cassés, les spéculateurs se refont une santé, le MEDEF se réjouit et Mr Sarkozy est annoncé pour le réveillon à Rio de Janeiro.