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Le président du groupe PCF-PG au Conseil de Paris Ian Brossat juge les mesures nouvelles que le maire de Paris, Bertrand Delanoë, s'apprête à présenter pour accélérer la lutte contre la pollution dans la capitale sont "anti-sociales".
Ian Brossat affirme que si "les élus PCF/PG sont favorables à la réduction de la place de la voiture à Paris, elle ne peut se faire n'importe comment, à n'importe quelles conditions".
"Les propriétaires de vieux véhicules, scooters ou voitures, sont souvent issus de milieux populaires.
Les interdire sans prime substantielle à l'achat d'un véhicule neuf, c'est une mesure anti-sociale" poursuit l'élu dans un communiqué.
Veut on comme à Londres, réserver le cœur de la capitale aux friqués et à ceux qui ont les moyens d'acheter les modèles derniers cris moins polluants ?

Lors du prochain Conseil de Paris, Bertrand Delanoë annoncera une série de mesures visant à lutter contre la pollution. Il est notamment question d'interdire la circulation des véhicules de plus de 17 ans.
Les scooters achetés avant 2004 pourraient également être frappés par l’interdiction. "Pour l'instant, la Ville de Paris prévoit un accompagnement social dont la nature n'est pas précisée" poursuit Ian Brossat.
"Par ailleurs, toute réduction de la place de la voiture doit aller de pair avec une amélioration substantielle des transports en commun en termes d'offre comme en termes de tarifs.
Faute de cela, c'est le droit à la mobilité qui est remis en cause" conclut le président du groupe PCF-PG au Conseil de Paris.
Le maire de Paris croit il que les salariés prennent leur voiture par plaisir pour se rendre à leur travail ? La plupart sont contraint à utiliser leur véhicule faute de transports en commun adéquate.
Croit il que c'est pour se faire plaisir que beaucoup de gens modestes roulent dans des véhicules agés ? Diminuer la pollution dans la capitale est, certes, nécessaire.
Mais pas en recourant à des mesures inéquitables et discriminatoires.
Il en va de même des péages urbains : les salariès seront pénalisés et la circulation se reportera sur la banlieue. Interdire la capitale aux véhicules les plus anciens serait également contraire à l'équité, les propriétaires de ces véhicules appartenant aux catégories sociales les plus défavorisées.
Un plan antipollution ne peut être un plan anti-social, qui pénalise les plus modestes.
Delanoë ferait mieux de dénoncer l'austérité qui plombe les services publics et en particulier le développement des transports en commun, d'inscrire le dédoublement de la ligne 13 et d'être derrière les salariés exigeant la hausse des salaires.
Ne faut il pas remettre à plat les priorités du volet transport du Grand Paris, concocté par Sarkozy pour satisfaire la Finance, afin de redonner la priorité aux déplacements des banlieusards ?

Contrairement à ce qui était acté dans l’accord conclu entre l’Etat et la Région le 26 janvier 2010, acte fondateur de ce chantier de transport en commun, attendu par des milliers de Franciliens, le gouvernement n’a pas inscrit le premier milliard d’euros de dotation dans son budget pluriannuel 2013-2016.

Ce projet est mis en danger : c’est inacceptable. Les liaisons nouvelles de banlieue à banlieue ne peuvent pas attendre, les habitants galèrent soir et matin, dans les bouchons ou sur des lignes insuffisantes cumulant temps gâché, retard, inconfort, fatigue et pollution. Ils veulent disposer de moyens de déplacement modernes efficaces et rapides, rompant l’enclavement de villes ou de quartiers pour lesquels l’accès au travail ou aux études est difficile.

Ce métro est une urgence aussi pour la relance de l’emploi et la croissance de la région capitale et de l’ensemble du territoire. Se priver de cet outil de développement économique sous prétexte de rigueur budgétaire c’est prendre un risque sérieux de récession.

On ne nous rassure pas avec les quelques paroles ministérielles assurant que le projet serait maintenu, mais qu’on verrait en janvier un plan d’actualisation, des financements… Le métro du Grand Paris Express est déterminant pour l’avenir des territoires et des habitants. Tous les débats sur les schémas de développement territorial, avec l’Etat sur le schéma de développement régional d’Ile de France, sur la réforme territoriale, la métropole, n’ont plus aucun sens sans ce projet concret qui est devenu l’objectif commun des Franciliens.

Par ailleurs, des impôts additionnels sont déjà payés par les familles et les entreprises pour le métro Grand Paris Express : 500 millions par an sont collectés. Il serait inadmissible de les affecter à un autre usage.

Nous avons su, citoyens et élus, nous rassembler et nous mobiliser il y a peu, sous le gouvernement Sarkozy, pour gagner ce métro pour la banlieue. Cette mobilisation, vu les décisions très inquiétantes de ces derniers jours, reste plus que jamais d’actualité.

Nous demandons au gouvernement de revoir ce choix contreproductif et de réintégrer ce milliard indispensable dans le projet de loi de programmation budgétaire. Les élus communistes et républicains de l’Ile de France s’associent à la demande de Christian FAVIER, Président du Conseil Général du Val de Marne, d’être reçus avec les élus franciliens par le Président de la République de toute urgence.

Nous appelons tous les maires, conseillers régionaux, conseillers généraux, élus de l’Ile-de-France, tous les citoyens, à se joindre à l’exigence de réinscription par le gouvernement de ce milliard d’euros dans le budget pluriannuel.

Désormais Président de la République, grâce à la gauche rassemblée avec notre apport, nous souhaitons que « le changement maintenant » passe par le métro de Clichy.
Venez voir à la station « Mairie de Clichy », l’entassement des usagers comme des bestiaux.
Savez-vous qu’en 1969, il y a 43 ans, le conseil d’administration de la R.A.T.P. avait décidé le dédoublement de la ligne 13 pour en finir avec les deux branches partant de « La Fourche » et allant, l’une vers Saint-Ouen, l’autre vers Clichy ?
Aujourd’hui, les pouvoirs publics prétendent que le prolongement de la ligne 14 (météor) de Saint-Lazare à Saint-Ouen permettra de désaturer suffisamment la ligne 13. C’est inexact.
En effet, dans son rapport du 26 mars 2012, la commission d’enquête reconnaît elle-même, page 84, que la désaturation de la ligne 13 à Clichy n’atteindra pas 20%, tout en taisant que dans les 10 ans à venir, la population augmentera dans ce secteur de 10% et les emplois de 25%.

Hormis, les maires de Clichy et de Saint-Ouen, ceux de Gennevilliers, de Saint-Denis et de Stains partagent avec leurs conseils municipaux respectifs notre point de vue ainsi que le président de l’agglomération de Plaine Commune(1).
En outre, s’agissant d’un équipement appelé à rouler un siècle et demi, et compte tenu des besoins croissants en transports collectifs, il est crucial de voir bien et loin.
Aussi, en espérant vivement qu’il vous sera prochainement possible de venir sur place et en vous en remerciant à l’avance, veuillez agréer, Monsieur le Président de la République, l’expression de nos respectueuses salutations militantes.
Guy Schmaus avec Annie Mendez et Christian Garnier
(1) L’agglomération comprend Aubervilliers, Epinay, La Courneuve, Pierrefitte, l’Ile Saint-Denis, Saint-Denis, Stains, Villetaneuse.

La journée du 13 mars aura été une journée de mobilisation des communistes autour de l'exigence de dédoublement de la ligne 13, refusé par l'Etat Sarkozien, la Région dirigée par le socialiste J.P. Huchon et le STIF.
La galère quotidienne, le ras le bol et la colère ne cessent de grandir chez les usagers, écœurés de voir prévaloir le Grand Paris de la Finance au détriment des usagers dans le développement des réseaux de transport.
Contrairement aux affabulations de l'Etat, de la Région et du STIF , la ligne 14 - dont l'utilité n'est évidemment pas en cause-, ne permettra nullement de décongestionner la ligne 13 durablement.
La RATP, le STIF et la Région se sont contentés d'une concertation bidon où tout était décidé d'avance et dont le but premier était l'enfumage des usagers.
Ceux qui, comme le maire de Clichy G. Catoire, ont cru à la solution ligne 14, plutôt que de rejoindre le rassemblement pour le dédoublement de la ligne 13 devraient enfin ouvrir les yeux : contrairement à leur affirmation, il n'y aura pas de nouvelle station de la Ligne 14 sur Clichy !
La station Maison du Peuple, miroir aux alouettes brandie par Catoire à fait pschiiiit !
Les communistes de Clichy, d'Asnières, de Gennevilliers, de la RATP, de Paris, de St Denis, etc. représentant au total 17 sections ont, le matin et le soir, distribué un 4 pages aux usagers, fort bien accueilli.
F. Delalleau, candidat PCF-Front de gauche aux législatives, et G. Schmaus, président du groupe des élus communistes de Clichy ont participé à cette initiative rassembleuse.
De son côté la CGT- RATP dans le communiqué ci dessous porte une appréciation négative sur le projet de contrat entre le STIF (dirigée par la Région) et la RATP qui tourne le dos aux intérêts des usagers et dégraderait encore la situation des transports parisiens tout en accroissant l'exploitation des salariés.
Usagers et agents de la RATP, même combat!

CONTRAT STIF/RATP 2012-2015 : Le service public sous pression!

Le contrat que s’apprêtent a signer Ie STIFet la RATP pour la période 2012/2015, dans une conjoncture politique particulière, est Ie quatrième du genre, mais Ie premier soumis au nouveau cadre législatif europeen qui pousse a la marchandisation des relations entre Ie STIF et la RATP, ce que nous dénonçons!
La CGT/RATP déplore la durée du contrat (4 ans].Pour nous, un contrat d'une durée plus longue (6 ans) aurait permis davantage d'anticipation et de planification en matière de développement des transports qui nécessite la mobilisation de moyens importants sur Ie long terme.
Ce contrat comporte deux principaux volets : Un portant sur les investissements ; Un portant sur les conditions de fonctionnement et d'exploitation des réseaux actuels.
Sur Ie volet Investissements, il se caractérise par un haut niveau d'engagement (6,5 milliards d'euros sur 4 ans) qui seront supportes par les deux parties prenantes, essentiellement pour terminer les opérations inscrites au contrat de plan Etat/Région 2000-2006 (nouvelles lignes de tramway et prolongement des Lignes de métro 4, 12 et 14) et pour renouveler Ie matériel roulant arrivant en fin de vie.
Sur Ie volet Exploitation, ce contrat a été construit à offre constante (toute évolution étant renvoyée a des avenants) et est marqué par une contradiction fondamentale :
- D'un cote, la RATP se voit imposer des obligations bien plus contraignantes qu’antérieurement en matière de niveau de production et de qualité de service;
- De l'autre, la maquette financière prévoit notamment de multiplier par deux l'objectif de productivité. Ceci correspond à 500 suppressions d'emplois annuelles. Dans Ie même temps, les effectifs RATP sont déjà revenus sous Ie niveau de 2004 malgré une progression du trafic de près de 20 % depuis 10 ans !
Avec la perspective d'une nouvelle baisse des effectifs et de nouvelles dégradations des conditions de travail des personnels, nombre d'objectifs affiches dans Ie contrat n'ont aucune chance d’être atteints ..
On peut à ce sujet s'interroger : faut-il y voir une stratégie pour tenter de démontrer que l'entreprise publique ne peut assumer l’ensemble des missions qui lui sont confiées ?
Cette situation reflète surtout L’insuffisance globale des moyens financiers affectes au système francilien de transport public et le désengagement de I'Etat dans ses responsabilités.
Autrement dit, on va demander aux agents du Service Public de faire toujours plus avec toujours moins !
Les clauses sociales: ce sont les seules a n’être accompagnées d'aucun engagement contraignant en matière d'emplois et de règlementation du travail et n'ont qu'une valeur d'affichage et de bonnes intentions...
II est remarquable de constater que seules les clauses sociales échappent, en cas de manquement, à pénalité financière ou obligation contractuelle ... Force est aussi de constater que Ie dialogue social est négligé lorsque l'on constate que les syndicats de la RATP, comme les élus du personnel, n'ont, à aucun moment, été associés à l’élaboration d'un contrat qui pourtant aura des impacts directs et importants sur les conditions de travail de chacun des 44.000 agents de la RATP.
Et I'Etat? Après avoir contraint pendant des décennies la RATP a s'endetter lourdement pour financer les dépenses nécessaires au développement des réseaux, I'Etat laisse aujourd'hui les contribuables de la Région, les usagers et les personnels de l'entreprise supporter seuls Ie prix de cette dette (5,2 Mds €), conséquence de son désengagement.
La CGT/RATP exige que l'Etat, propriétaire de la RATP, assume ses responsabilités en assumant la dette de la RATP, fruit de ses choix politiques et en mettant en place un Pôle Public Financier pour un financement des services publics déconnecté des marches et de leurs agences de notation.
Des dispositions préoccupantes : les informations économiques que la RATP devra fournir au STlF sous peine de pénalités.
II s'agit notamment du détail des couts de production par dépôt d'autobus, cette demande vise, en réalité, à préparer I'alignement des « coûts » de la RATP avec ceux du secteur prive... anticipant ainsi la mise en concurrence de la RATP et faisant Ie jeu des politiques libérales qui visent à casser les entreprises publiques !
Pour la CGT/RATP, cela vise à remettre en cause tant Ie modèle social de l'entreprise publique que son modèle économique intégrant les fonctions ingénierie, de maintenance et d'exploitation.
Compte tenu de l'ensemble de ces éléments, la CGT/RATP porte une appréciation négative sur le contrat STIF/RATP 2012-2015.
Nous appelons chaque acteur à tirer tous les enseignements des évolutions récentes :
Nous interpellons Ie gouvernement pour qu'il assume toutes ses responsabilités afin que le système de transports franciliens dispose des moyens nécessaires à son fonctionnement et à son développement.
Nous interpellons les élus de la Région pour qu'ils fassent Ie choix de cet outil privilégié que sont les entreprises publiques de transport comme la RATP et la SNCF pour mettre en place des réseaux de transport performants et répondant aux immenses enjeux en termes de transport collectif de personnes.
Nous interpellons la direction de la RATP pour que le traitement social des agents ne soit plus la variable d'ajustement d'une gestion qui doit retrouver les objectifs qui ont prévalu a la création de notre entreprise publique: la réponse aux besoins de transport.
Nous interpellons les usagers pour, qu'avec nous, ils se mobilisent pour un service public de transport plus efficace et accessible a tous, pour Ie développement des réseaux, et contre une mise en concurrence des opérateurs qui entraine Ie dumping social et dégrade la qualité du service. La CGT/RATP agit pour que l’intérêt collectif ne soit pas sacrifié sur l'autel du libéralisme et pour défendre Ie service public!
Paris, Ie 12 mars 2012

Charlotte Blandiot Faride, Conseillère régionale du Front de Gauche-PCF, élue en Seine-et-Marne, rendant compte de son mandat, nous a adressé ce communiqué.

« Le groupe Front de Gauche a proposé et a fait voter un amendement de 100 000 € pour engager les études de faisabilité d'une « Tangentielle ferrée nord-sud Seine-et-Marne » et reconnaît, de fait, ce projet comme un besoin de notre région.

Ce projet de Méridienne est soutenu par de nombreux habitants et élus de Seine et Marne, en particulier la ville de Mitry-Mory qui le proposait dans le cadre de l'appel à projets de Paris-Métropole : il s’agit d’une tangentielle ferrée reliant les secteurs de Roissy-en-France, Marne-la-Vallée, Val-d’Europe, Sénart et Melun et connectée au réseau SNCF existant. Cependant, les études sur ce projet, contrairement à l’engagement pris l’an passé, n’ont pas été engagées au cours de l’année 2011 (…).

(La Seine-et-Marne) souffre aujourd’hui d’un manque important de dessertes en transports en commun, alors même que ce secteur a connu au cours des dernières décennies une forte poussée démographique et un fort développement urbain.

Cette liaison de grande couronne en rocade permettrait des interconnexions entre les différentes lignes existantes menant vers Paris ( en particulier les RER A, B, D, E), et un maillage mettant en relation des zones couvrant un total de 650 000 emplois, notamment sur les secteurs économiques majeurs.(…)

Elle irriguerait un bassin comptant plus de 600 000 habitants sur la zone de desserte proche, et plus d’un million d’habitants sur les zones d’influence directe du projet, soit un total de 1,6 millions de Franciliens.

On le voit, en termes d’emploi et de mobilité entre secteurs d’activité et zones urbaines, ce projet peut donc constituer une réponse cohérente aux besoins de transports collectifs sur l’Est de la grande couronne, c’est pourquoi les études concernant sa faisabilité doivent être engagées dans les meilleurs délais »

Au-delà des termes techniques (« méridienne », « tangentielle », rocade »), c’est la proposition de désenclaver la Seine-et-Marne vis-à-vis d’elle-même : plus grand département de l’Île-de-France dont elle couvre la moitié de la superficie, ses habitants ne peuvent pas se déplacer du nord au sud, de Meaux à Melun, sans passer par Paris.

Les objectifs sont donc pertinents :

• relier les bassins de vie et d’emploi seine-et-marnais entre eux

• réduire les temps de déplacement domicile-travail

• réduire l’utilisation des voitures qui empruntent la Francilienne

En termes d’investissement, il y aurait lieu de réaliser les liaisons ferrées entre les pôles, mais à partir des gares existantes qui deviendraient de véritables interconnexions utiles aux déplacements des Seine-et-Marnais en général et des Sénartais en particulier.

J’ai dit interconnexions ? Oui, il faut des interconnexions de banlieue pour répondre aux réels besoins de déplacements quotidiens, c’est ce dont nous avons besoin à Sénart et non d’une « interconnexion TGV » !

Comme disait Môôssieeuu Pasqua, « Les promesses n’engagent que ceux qui les écoutent ». Il n’est pas inutile, puisque nous entrons en période électorale, de s’interroger sur le jeu démocratique, de se demander les raisons qu’ont les partis politiques de briguer les suffrages des citoyens et peut-être aussi de regarder qui sont les véritables porteurs de réformes novatrices ou les défenseurs des intérêts de notre peuple.

Dès le printemps dernier, la perspective d’une victoire de la Gauche au Sénat amenait mes camarades du Groupe CRC (Communiste, Républicain et Citoyen) à avancer des propositions au cas où….. : ils disaient qu’il fallait revenir sur la « réforme » ( !) de l’organisation territoriale, qu’il fallait enfin que le Sénat discute de projets que le groupe déposait mais que la Droite refusait de mettre en débat (transparence de la vie politique, vote des étrangers aux élections locales,….)

UN TRAIN (de mesures) DE SÉNATEUR

Ainsi, la nouvelle majorité à peine installée, les sénateurs communistes et du Parti de Gauche ont d’emblée proposé à leur collègues socialistes d’examiner plusieurs dossiers :

• annulation de la « réforme » territoriale

• scolarisation des enfants de moins de 3 ans

• moralisation de la vie politique (contrôle des relations entre les hommes politiques et les milieux d’affaires !)

• rétablissement du principe de l’interdiction du travail du dimanche

• interdiction des licenciements boursiers (avant la Primaire socialiste : Merci qui ?)

• interdiction des coupures de gaz et d’électricité durant la saison hivernale

• restitution à l’Etat des concessions d’autoroutes

D’ores et déjà, la mesure la plus emblématique de la « réforme » territoriale est abolie, la création du Conseiller territorial, Super-élu qui aurait renforcé la professionnalisation de la vie politique locale

Voilà du concret : la campagne des Sénatoriales a été porteuse de ces dossiers, et une fois élu, il faut mettre en œuvre ce qu’on a promis ! Ce qui est en train d’être fait.

UN CERTAIN TRAIN DE VIE…..

Le 18 novembre dernier, à 2h20 en TGV du Palais du Luxembourg, est venu en discussion au Parlement européen un texte en faveur de la poursuite de la libéralisation du transport ferroviaire, en bref un document visant à confier au secteur privé le transport de marchandises (le fret) et de voyageurs.

En son temps, Mme Thatcher avait initié cette politique dans son pays, la Grande-Bretagne : on sait ce qu’il en est de la qualité et de la sécurité des trains britanniques !

Aujourd’hui, ses épigones, Sarkozy et Merkel en tête, veulent l’appliquer aux autres pays européens. Mais qu’attendre d’autre de la part de cette Droite européenne décomplexée, elle qui veut aller jusqu’à privatiser tous les services, y compris l’éducation ou la santé (rappelez-vous la directive Bockelstein) ?

SORTIR DU TRAIN-TRAIN ?

Aujourd’hui, la « Gauche », du moins ceux qui s’en réclament, plaide pour le développement du « transport ferré » pour lutter contre les diverses pollutions causées par le trafic routier (voyez la Francilienne, véritable autoroute à camions) et des « transports publics » comme moyen d’égalité territoriale.

Or, que croyez-vous qu’il advint dans le magnifique (et coûteux) hémicycle de Strasbourg ?

Le texte dit de « refonte du premier paquet ferroviaire » a été adopté par les parlementaires du Parti Populaire Européen (la Droite) mais aussi par ceux du Parti Socialiste Européen (comme son nom l'indique). Habituellement plus réservés, les eurodéputés socialistes français ont voté en faveur de ce texte qui prévoit la séparation de la gestion du réseau de son exploitation (chez nous, RFF a déjà repris le réseau SNCF).

QUAND L’ÉCOLOGIE DÉRAILLE....

Mais les écolo, me direz-vous, « ils ont sûrement voté contre » !, eux qui ne jurent que par le « zéro voiture », le « développement durable », la « sortie du nucléaire » ,….….

Oh, ils se sont brillamment distingués, puisque les eurodéputés français d' « Europe Ecologie / Les Verts » ( !?) se sont courageusement abstenu sur un projet pourtant largement combattu par les syndicats de cheminots et associations d’usagers. Sont-ce d’obscurs militants qui siègent à Strasbourg ? Mais non, ils ont été ou sont bien en vue dans les médias. Si je vous dis : Daniel Cohn-Bendit, José Bové ou …….Eva Joly, çà vous parle ?

Seule la Gauche Unie Européenne où siègent les élus du Front de gauche (avec les vrais écolos d’autres pays, notamment scandinaves) a voté contre

CQFD !

Au train où vont les choses, certains risquent d’en être réduits à ….regarder passer les trains

Le débat autour de la tarification des transports en commun en Ile-de-France va être discuté au conseil d'administration du STIF le 7 Décembre et à la Région.
Le PCF est favorable à la création du tarif unique pour l’Ile de France afin de favoriser la mobilité des clichois et des franciliens. Mais pas question que ce tarif unique s’accompagne d’une hausse significative du coût du PASS Navigo .
En particulier des tarifs du Navigo pour la zone1 et 2 dans laquelle est située Clichy.
Toute explosion des tarifs serait intolérable. Alors que la droite et les marchés financiers imposent sans cesse de nouveaux plans de rigueur aux peuples, les communistes refusent de faire payer davantage les usagers.
D’autant que le gouvernement ponctionne une nouvelle fois payer les usagers : le ‘’super plan d’austérité’’ annoncé par François Fillon augmentera ainsi la TVA sur les forfaits et tickets de 5,5 % à 7 %.
Alors zone unique oui, mais pas touche au tarif du Navigo de la zone 1 et 2….
Nous refusons aussi de faire financer la zone unique par les collectivités locales : cela reviendrait à faire payer les contribuables ou à amputer leurs politiques au service des Franciliennes.
Les tarifs sont déjà trop élevés pour la qualité du service rendu : dans le 92 les clichois, comme les gennevillois et les asniérois sont traités par la RATP, le STIF (et donc la Région), l’Etat qui se désengage du financement des infrastructures, comme du bétail sur la Ligne 13 !
Les usagers paient plein pot pour un service moindre qu’ailleurs puisque faute de dédoublement de la ligne, le cadencement des rames est moindre, tandis que les incidents, les arrêts de services, les retards se multiplient. Quant à la dignité des usagers, elle est mise à mal avec l’intervention des « pousseurs RATP » aux portes palières….
Au mépris des usagers, lâchés par le maire G. Catoire, le STIF et la Région ont poussé le prolongement de la ligne 14 répondant mieux aux objectifs du Grand Paris de la Finance au détriment du dédoublement de la ligne 13. Ils ont présenté faussement la ligne 14 comme une solution pour soulager le trafic sur la ligne 13.
C’est prendre les usagers, ou plutôt les sardines de la ligne 13 pour des idiots.

Ils on même un temps fait miroiter sur cette ligne 14, la création d’une station Maison du Peuple sur Clichy, aujourd’hui abandonnée. Miroir aux alouettes pour désamorcer les luttes pour la seule solution durable : le débranchement de la L 13.
Certes, les communistes clichois refusent d’opposer le projet de la ligne 14 à celui de la ligne 13. Les deux sont nécessaires. Mais l’urgence des urgences reste le débranchement de la ligne 13 sur laquelle les usagers sont à bouts et craquent.
Il n’y a pas d’autres solutions que d’obtenir le débranchement de cette ligne afin de rendre indépendante les deux branches actuelles (Asnieres et St Denis).
L’argent manquerait ? Baliverne ! Combien coûte une journée de guerre en Libye, en Afghanistan ou demain en Iran ? Qu’attend la Région Ile de France pour revoir sa copie, se battre pour obtenir les financements et inscrire en priorité la réalisation de ce débranchement?
Le PCF est favorable à la tarification unique : Déjà confrontés à la galère quotidienne des transports en commun, des millions de salarié-e-s franciliens subissent une triple peine : plus on habite loin du centre, plus on s'épuise dans les transports, et plus on paie cher. Après avoir obtenu la suppression des zones 6,7 et 8, les élus communistes veulent aller plus loin : une seule région, un seul tarif, une seule zone : le droit à la mobilité, c'est aussi le droit de s'approprier la métropole, d'en découvrir toute la diversité.
Après des années de bataille sur cette proposition, des élu-e-s du PS ou EELV ont repris cette proposition de tarification unique. Mais les tarifs évoqués allaient de 78 à plus de 100 € par mois ! Inadmissible ! La zone unique doit être une véritable mesure de justice sociale et territoriale pour toutes et tous. La gauche doit maintenant engager la bataille pour obtenir les moyens nécessaires à cette grande mesure.
Mobilisons nous pour faire contribuer les entreprises !
La gauche doit maintenant engager la bataille pour obtenir les moyens nécessaires au débranchement de la ligne 13 et au tarif unique du Pass Navigo . Pour créer cette zone unique au tarif de la zone 1-2, nous proposons d'augmenter la contribution des entreprises (le « versement transport (1) »), en la mettant au même niveau dans toute l'Île-de-France, ce qui rapporterait 800 millions d'euros : assez pour financer la zone unique et permettre d'investir pour améliorer la qualité des transports.
C'est bien aux entreprises, principales bénéficiaires des transports en commun de contribuer à l'amélioration des . Les entreprises sont les premières bénéficiaires de l’amélioration des transports, qu’elles y contribuent est légitime et nécessaire.
Le MEDEF, sans rire, nous joue la complainte des entreprises étranglées. Mais si le versement transport empêchait le développement économique, alors pourquoi Paris et les Hauts-de-Seine, où il est le plus élevé, connaissent le plus fort développement économique ?
La vie économique, les entreprises comme les salarié-e-s ont intérêt à l'amélioration des transports en commun !
Les élus communistes (FDCG) au Conseil régional expliquent :
"Les élu-e-s communistes et Front de gauche sont engagés pour une tarification plus juste. Nous avons déjà obtenu la gratuité des transports pour les chômeurs, les bénéficiaires du RSA et leurs familles, ainsi que pour les jeunes en insertion et des tarifs réduits (- 75 %) pour les précaires. Nous voulons continuer à étendre ces mesures. Nous avons ainsi proposé le dézonage le week-end pour permettre aux Francilien-ne-s de se déplacer partout en Île-de-France avec leur forfait habituel. Face un système de zones particulièrement complexe et inégalitaire — les prix varient du simple au double entre tickets et abonnés pour le RER ou les Transiliens —, nous réclamons une refonte totale du système de tarification et notamment des billets."

(1) Le versement transport, kezako ?
C’est la contribution des entreprises aux transports en commun. Son taux est plus fort à Paris et dans le 92 et moins important en grande couronne. Ces zones, qui datent de 1971, ne correspondent plus à la situation économique. Les communistes proposent un taux unique en Île-de-France, à 2,6%.

Le PCF et la JC 92 se battent pour le remboursement à 50% de la Carte Imagine'R destinée aux jeunes.
À l’heure où la question de la lutte contre la ségrégation géographique des territoires se pose dans les débats autour du Grand Paris Express qui organise les transports pour répondre aux besoins de la finance et non à ceux des usagers, notre département se devrait d'agir pour l'accès aux transports et le droit à la mobilité.
Droit trop souvent remis en cause par le coût ces transports.
En particulier pour la jeunesse. A Clichy, avec la ligne 13, les jeunes paient plein pot, pour un service de mauvaise qualité, dans des conditions honteuses !
La RATP, la Région, le STIF - G. Catoire, le maire de Clichy, J.P. Huchon (PS) le Pdt de la Région et J.V. Placé (Verts) l'Adjoint aux Transports se couchent devant l'Etat - font fi des attentes en refusant le dédoublement de cette ligne 13 qui multiplie les incidents et les retards et transporte les jeunes et les usagers comme du bétail.
Y a basta! Exigeons sans attendre le remboursement à 50 % de la carte Imagine'R!

En pleine crise économique, alors que les étudiants, la jeunesse, sont la catégorie sociale qui s’est le plus appauvrie, que de nombreuses familles rencontrent d’importantes difficultés, nous réclamons une vraie politique sociale en faveur des jeunes des Hauts-de-Seine.
Le coût pour les jeunes clichois devient prohibitif pour aller aux universités de Nanterre, de St Denis, de Villetaneuse ou sur Paris ...
C’est pourquoi les communistes demandent le remboursement à 50% de la carte Imagine R pour tous les bénéficiaires de ce titre de transport, collégiens, lycéens, étudiants, sans conditions de ressources.
Le coût en année pleine serait de 12 millions d'euros. Le Conseil général des Hauts de Seine, le département le plus riche de France en a largement les moyens.
Dirigés par des élus communistes, les conseils généraux de Seine Saint-Denis et du Val de Marne, pourtant loin de disposer des ressources fiscales des Hauts de Seine- avaient voté le remboursement à 50 % de la carte Imagine'R.
Faut il rappeler que la Fac Pasqua représente un gâchis de centaines de millions d'euros ? Ajoutons à cela que le Conseil Général a 28 millions de recettes supplémentaires cette année. Et qu'il a mis "en provision" plus de 9 millions d'Euros...
Oui, il y a de quoi trouver l'argent pour cette mesure de justice.

Le 21 mai dernier, les maires des trois communes, Chevilly-Larue, L’Haÿ-les-Roses et Villejuif, inauguraient symboliquement une station de métro au cœur du quartier de Lallier. C’est une étape importante pour la mobilisation pour qu’un jour (dix ans ou peut-être moins) le métro desserve notre ville. Rappelez-vous, il y a un an personne ne voulait y croire.

A force de ténacité et de travail l’ensemble des élus, opposition comprise, se prononçaient en janvier 2011 pour demander à la société du Grand Paris (l’Etat) que la ville bénéficie d’une station de métro dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu’à Orly. Cette nécessité pour près de 35.000 habitants s’inscrit dans l’objectif de desservir directement les quartiers urbains. Mais voilà, bien que l’affaire semblât acquise, il reste à démontrer à la société du Grand Paris notre volonté d’accueillir cette formidable opportunité.

C’est pourquoi nous sommes favorables à ce que la majorité municipale organise une mobilisation sans précédent, avec concertation, débat et propositions en lien avec les habitants. Aujourd’hui l’appui de tous les L’Haÿssiens est indispensable, c’est une intervention pour l’avenir de la ville. Vous pouvez d’ores et déjà poursuivre la mobilisation en signant la pétition en ligne sur le blog des élus communistes et apparentés : http://groupecommuniste-app-lhay94.elunet.fr

Stéphane Coloneaux, Maire-adjoint,
Président du groupe communiste et apparenté

• Nous rappelons à toutes fins utiles qu’un communiqué sur les événements de début juin est également disponible sur notre blog.

Les communistes s'opposent à l'augmentation des tarifs des transports en Ile-de-France.
Au 1er juillet 2011, le Pass Navigo Mensuel va passer
zones 1-2 de 60,40 € à 62 €
zone 1-3 de 78,20 à 80,3 €
zone 1-4 de 95,50 à 98,10€
soit 2,7 % de hausse sur les abonnements.
Cette nouvelle hausse est inacceptable pour les habitants et les salariés de Clichy et des Hauts de Seine ! Elle s’ajoute à la hausse de 6,7 % que le PS et les Verts avaient imposée aux usagers de notre département en 2010.
Entre 2008 et 2011, ce sont plus de 10 euros mensuels supplémentaires que les usagers doivent débourser alors que les RER et métros sont bondés, saturés, en retard.
Ainsi les usagers de la ligne 13 dont la situation dramatique n'a pas été prise en compte par le STIF et Huchon qui refusent obstinément le dédoublement de la ligne, paieront toujours plus pour un service toujours moins. Ils "bénéficient"en effet de deux fois moins de rames que sur les autres lignes , vu l'alternance des destinations St Denis\Asnières...
Faute d’investissement pendant des années, le réseau francilien souffre actuellement de dégradation et de ressources insuffisantes pour assurer son bon fonctionnement.
Ces nouvelles hausses décidées par le STIF (Syndicat des Transports d’ile-de-France) qui gère les transports en Ile-de-France, ne sont pas de nature à régler les problèmes, il faut absolument obtenir de nouveaux financements.
Notamment du côté des entreprises ( versement transport) et de l'Etat. Le PCF propose la création d’une zone unique à 60 € pour toutes et tous. L’harmonisation du versement transport à 2,6% permettrait de financer cette mesure de justice sociale et territoriale et de renforcer l’offre de transports.
Les communistes exigent le transfert du FARIF (Fonds d’ame?nagement de la Re?gion I?le-de-France) au STIF. Il s’agit d’une taxe sur les bureaux, centres commerciaux et entrepo?ts. Destine?e a? l’I?le-de-France, l’E?tat la de?tourne depuis 10 ans ! Un hold-up de 1,7 milliards d’€ qui auraient du? profiter aux transports franciliens.
Rappelons qu'en créant en 1981 la carte Orange (ancêtre du Navigo), remboursée à 50 % par l'entreprise, le ministre Communiste Ch. Fiterman estimait qu'il s'agissait d'une étape vers la prise en charge totale par l'employeur.
On n'a toujours pas avancé sur ce point ! Les communistes clichois s'inscrivent toujours dans cette perspective pour les déplacements liés au travail.
Contrairement aux élus PS et Europe Ecologie-les Verts, les élus PCF-Front de Gauche ont voté contre cette augmentation proposée par Jean-Paul Huchon (PS).