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Lundi matin, a l’occasion de la mise en service des nouvelles rames du RER, dans son discours, Nicolas Sarkozy n’a rien annoncé de nouveau concernant l’amélioration des transports en Ile-de-France.

Il y avait pourtant beaucoup de choses à dire et à proposer. Des premières étapes ont été franchies, en particulier avec le lancement du projet Grand Paris Express, qui s’est appuyé sur les dynamiques locales, et l’exceptionnelle mobilisation autour d’Orbival. Mais pour les RER, il reste encore énormément à faire, au-delà de l’accord conclu entre l’Etat et la Région.

On ne peut que se féliciter de l’acquisition de nouvelles rames pour le RER A. Cela soulagera un peu cette ligne totalement saturée. Mais cela ne règlera pas le problème de fond qui est le déséquilibre de notre région. Il n’y aura pas de solution pour le RER A, et pour les transports en Ile-de-France, si nous n’inversons pas la dynamique du toujours plus d’emplois à l’ouest, notamment autour de La Défense.

Pour Christian Favier, président du Conseil général et vice-président du STIF : « Nous devons proposer des décisions structurelles dans le cadre du prochain schéma directeur du RER A qui sera voté en février par le STIF pour le rééquilibrage du développement économique à l’est de l’Ile-de-France. Je propose une mesure forte : revoir complètement le zonage et les taux de la redevance pour création de bureaux afin de décourager la logique de toujours plus de bureaux à l’ouest et toujours plus de saturation des RER. Bien entendu il faudra engager aussi tous les projets attendus de longue date comme le prolongement de toutes les missions de la branche Boissy jusqu’à leur terminus. »

Au-delà, se pose la question des financements pour tous les projets du plan de mobilisation et pour l’acquisition de nouveaux matériels.

Pour que tous les projets attendus comme la rénovation des RER, le prolongement des lignes de métro (par exemple les lignes 1 et 10 dans le Val-de-Marne), la création de nouveaux tramways (comme celui entre la porte de Choisy et Orly) et de bus en site propre soient réalisés à temps, si possible avant 2020, il faut dès maintenant penser à de nouvelles ressources complémentaires à celles dégagées par l’accord initial sur le Grand Paris Express, en nous appuyant sur des outils fiscaux performants et utiles comme le FARIF ou l’éco-taxe poids lourd. Et bien sûr il faut un réengagement de l’Etat à la hauteur des enjeux de l’Ile-de-France.

Mais visiblement ce réengagement de l’Etat en faveur du développement des transports publics en Ile-de-France n’était pas à l’ordre du jour du discours de Nicolas Sarkozy.

La grève des personnels RATP des lignes A et B du RER à l’appel de leurs syndicats majoritaires (et de personnels SNCF du RER B) a été massivement suivie, à plus de 85%.
Elle suit plusieurs grandes mobilisations dans l’année, particulièrement sur le RER B, auxquelles les directions ont refusé de répondre sur le fond.
Cela ne peut plus durer. La recherche de la rentabilité financière sur le réseau historique RATP, pour, comme l’a proclamé le PDG Mongin, partir à la conquête de marchés étrangers et rentrer dans les « TOP 5 » des firmes mondiales de transport urbain, a des conséquences de plus en plus insupportables pour l’exécution du service public, les conditions de travail et de rémunération. La fin de l’interconnexion RATP/SNCF à gare du Nord pour le RER B a été surtout le moyen de supprimer des personnels, des temps de pause. Pour le STIF de Huchon, elle rentre dans une logique de mise en concurrence de toute la ligne à termes.

Sur le RER B comme sur le A, les sous-effectifs se font de plus en plus lourdement sentir. D’autant que les directions tentent de supprimer les « glissements » dans les terminus. Preuve que les restructurations n’ont pas pour but d’améliorer la régularité des rames pour les usagers mais pour conséquence de la dégrader.
Comme dans toute l’entreprise, les salaires, notamment les salaires de base, sont scandaleusement bloqués.
L’annonce par Mongin d’un bénéfice en hausse de 16% pour le 1er semestre 2009, malgré la « crise », traduit l’intensification de notre exploitation. Dans le but néfaste que Sarkozy lui a assigné.
La force de la mobilisation des agents du RER est un formidable encouragement pour tous les salariés de la RATP.
Il montre, après le contrecoup de la bataille des retraites d’il y a deux ans, que les rassemblements très larges nécessaires sont possibles dans les attachements pour mettre en échec la politique de privatisation rampante, défendre et regagner les conditions du service public.
Le moment est particulièrement important, à la RATP et à la SNCF, avant l’examen du projet de loi sur le Grand Paris, l’entrée (soi-disant) en vigueur du règlement européen de marchandisation, la campagne des élections régionales.
Le moment est encore d’autant plus important que les mobilisations pour le service public se développent partout : à la SNCF après la grève du 20 octobre, au Pôle emploi, à France Telecom…
A l’éducation nationale, maintenant à La Poste, demain sans doute dans l’ensemble de la fonction publique, une journée nationale de grève est fixée au 24 novembre 2009.
Après le développement à l’échelle du pays du mouvement contre la transformation de La Poste en SA et la marchandisation du courrier, les conditions d’un mouvement d’ensemble pour gagner, pour commencer à mettre en échec la politique du pouvoir, existent.
(source : PCF-RATP)