Le portail des blogs Elunet

Mot clé - J. Bourgoin

Fil des billets - Fil des commentaires

Ligne 13 : Gennevilliers exige le dédoublement.

Par clichcom (Dialogue Clichois : blog des militants et élus communistes de Clichy la Garenne) le Le mercredi 13 janvier 2010, 14:01 - Tous les billets


L13fouleV300.jpg
Le prolongement de la ligne 14 ne suffira pas à désaturer la ligne 13.
A l'unanimité, le Conseil municipal de Gennevilliers a adopté un voeu demandant le dédoublement de la ligne 13.
Ainsi, pourquoi ce qui est possible à Gennevilliers ne le serait il pas à Clichy ? Pourquoi Gilles Catoire et les élus socialistes s'obstinent ils à tourner le dos à cette exigence? Le dédoublement prioritaire de la ligne 13, le PS est pour à Gennevilliers et contre à Clichy?!
Pourquoi ne pas faire front ensemble avec les usagers de Gennevilliers, Asnières, St-Ouen, St Denis, Stains, avec les agents de la RATP pour obtenir le dédoublement-débranchement de la L13? L'intérêt des Clichois est pourtant que parallèlement à la réalisation de la ligne 14, le débranchement-dédoublement de la ligne 13 soit décidé d'urgence!
Dans sa lettre d'information aux Gennevillois, le maire J. Bourgoin précise que pour sa part, il mettra à profit la concertation autour de la ligne 14 pour rappeler les attentes des usagers : Je réaffirmerai les exigences de la municipalité, à savoir notamment le nécessaire dédoublement de la ligne 13 concomitamment au prolongement de la ligne 14.
Dialogue Clichois publie des extraits du matériel d'information aux citoyens distribué par la mairie de Gennevilliers.

Des conditions de transport indignes La ligne 13, c’est :

  • 600 000 usagers par jour, la ligne de métro la plus fréquentée du réseau Francilien.
  • Des conditions de transport intolérables avec l’entassement de plus de 4 personnes au m2.
  • Un taux de saturation de 116%.
  • Des retards redoutés par les usagers dus à des « problèmes matériels » ou des « incidents voyageurs » provoqués par la saturation de la ligne.

Que faire devant cette situation ?

  • Le Syndicat des transports d’île-de-France (Stif) propose le prolongement de la ligne 14 au Nord de la gare St Lazare pour désaturer la ligne 13.
  • Le conseil municipal de Gennevilliers s’est prononcé à l’unanimité le 18 novembre 2009, pour que soit réalisé le dédoublement de la ligne13 simultanément au prolongement de la ligne 14.

Pourquoi le prolongement de la ligne 14 ne désaturera pas la ligne 13 ?
La ligne 14 prolongée desservira le centre de Paris et les grands pôles urbains,dont les aéroports. Sa fréquentation sera donc très importante.

  • Selon le Stif, le prolongement de la ligne 14 permettra de « décharger la ligne 13 en diminuant sa féquentation de 25 % environ ».
  • En 2017, à l’ouverture des nouvelles stations de la ligne 14, cette décharge de 25% ne compensera pas l’augmentation du nombre de passagers de la ligne 13 estimée à 3% par an.
  • De plus, le Stif ne prend pas en compte le développement des activités dans la Boucle Nord de la Seine à l’horizon 2015. A Gennevilliers,

4300 logements et bureaux seront construits près des stations Gabriel-Péri et Les Courtilles,soit 10 300 habitants et 5000 emplois en plus. L’activité du port de Gennevilliers augmentera et le nombre de ses salariés passera de 8000 à 15000.
Le fonctionnement de la ligne 13 en deux branches ne convient pas

  • Le fonctionnement en deux branches de la ligne 13 engendre des dysfonctionnements dans la régulation du trafic. Il occasionne des retards fréquents car techniquement, il est impossible de faire circuler une rame toutes les deux minutes sur chaque branche.
  • Devant l’augmentation du trafic sur la ligne 13, la ville de Gennevilliers demande au Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) le dédoublement de la ligne 13 simultanément au prolongement de la ligne 14.

Pour la création d’une ligne 13 bis

  • La création d’une ligne indépendante, une ligne 13 bis est une nécessité. Cela signifie que la ligne 13 doit être dédoublée entre les stations Saint-Lazare et La Fourche. Puis chacune des deux branches Nord doit fonctionner de manière autonome entre St-Lazare et son terminus nord.
  • Ce projet doit être entrepris simultanément à celui du prolongement de la ligne 14 pour aboutir à la désaturation de la ligne 13.
  • Dans l’immédiat, la ville de Gennevilliers exige une nouvelle fois l’amélioration des conditions de transport des usagers de la ligne 13, en engageant les moyens humains..

 

Ligne 13 \ La Mairie de Gennevilliers délibère en faveur du dédoublement, qu'attend la Mairie de Clichy pour en faire autant?

Par clichcom (Dialogue Clichois : blog des militants et élus communistes de Clichy la Garenne) le Le mardi 8 décembre 2009, 14:49 - Tous les billets

LF88recad400.jpg
(photo : G. Schmaus et P. Leclerc, conseiller général de Gennevilliers, distribuent le badge du comité des usagers, à La Fourche)

Le Conseil municipal de Gennevilliers vient de délibérer en faveur du dédoublement de la Ligne 13.
Il considère que, contrairement aux affirmations du STIF, la saturation ne pourra être résolue par le prolongement de la ligne 14 sur Saint-Ouen.
C'est l'évidence.
G. Catoire et les élus socialistes de Clichy seront-ils les derniers à se cramponner à cette solution illusoire ?
Que ce soit pour le logement, pour l'urbanisme ou les transport, le maire socialiste reste sourd aux attentes des clichois et s'écarte des principes fondant une gestion de gauche.
C'est dommage et ça fait le lit de la droite sarkosienne.
La Région et le STIF, eux aussi, feraient mieux d'écouter les usagers, les salariés de la RATP et les spécialistes et d'inscrire en urgence le débranchement et le dédoublement de la ligne 13.
Les Régionales approchant, il est évident que l'engagement des candidats en faveur du dédoublement pèsera lourd dans le choix des usagers.

Vu la délibération du Conseil Régional du 25 septembre 2008 inscrivant au Schéma directeur de la Région Ile de France (SDRIF) la problématique de la désaturation de la ligne 13 de métro alors que L’Etat durant plusieurs décennies n’a pas avancé sur les problématiques d’amélioration des réseaux de transport en Ile-de-France,
Vu la décision du Conseil du STIF en date du 8 avril 2009, approuvant le Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) du projet de désaturation de la ligne 13 de métro par le prolongement de la ligne 14 de métro,(…)
Considérant, en effet, qu’à l’ouverture des deux nouvelles stations de la ligne 13 sur Asnières et Gennevilliers, le taux de saturation de la ligne était de 115%, situation qui ne connaît aucune amélioration à ce jour,
Considérant que si la commune acte du prolongement de la ligne 14 de Saint Lazare à la Mairie de Saint-Ouen, elle considère que les 25% de décharge estimés sur la fréquentation de la ligne 13 à la livraison du nouvel ouvrage ne répondront déjà plus à l’augmentation importante du nombre de passagers par jour aux raisons qu’il n’est pas tenu compte des potentialités de développement des territoires de la Boucle Nord à l’horizon 2015 avec pour Gennevilliers la construction de 4300 logements et d’immobiliers d’entreprises en Centre ville notamment à proximité de la station Gabriel Péri (Ag1) et de la Station des Courtilles (Ag3), d’Asnières et de Gennevilliers, avec, pour ces seuls secteurs, une population de 10300 habitants et 5000 emplois.
Considérant par ailleurs que ce nouveau tronçon de la ligne 14 fait partie intégrante du projet de Schéma du réseau de transport urbain du Grand Paris qui aura pour fonction annoncée de desservir le cœur de l’agglomération parisienne et les grands pôles urbains, dont les aéroports, et sera utilisé par des millions de passagers,
Considérant l’évidence que tel qu’il est annoncé le prolongement de la ligne 14 n’est pas la solution suffisante pour désaturer efficacement la ligne 13 et donner aux usagers de cette ligne des moyens de transport urbains dignes de ce nom et dans un objectif de développement durable (…).




Le Conseil municipal a adopté cette délibération   qui  précise dans son article troisième:




-	Le prolongement de la ligne 14, inscrit dans le projet du Réseau du Grand Paris, au regard du volume de passagers attendu ne répondra pas seul aux attentes de diminution de la saturation de la ligne 13.





-	Concomitamment au prolongement de la Ligne 14 doit être réalisé le dédoublement de la ligne 13 à partir de Saint-Lazare pour satisfaire aux réels besoins actuels des usagers et de ceux induits par le développement programmé d’ici 2015 des territoires de la Boucle et notamment de Gennevilliers, tant en terme de logements nouveaux que d’immobilier d’entreprises.